《大丰高铁:一场谁都输不起的“站争”》【网
黎川新闻
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admin
2019-01-01 18:13

  自新建盐城至南通、张家港铁路环评情况公布没有了原先规划的大丰站以来,73万大丰民众心理落差巨大,反响强烈。虽然希望渺茫,但大丰群众仍在为挽留高铁站,做着最后的努力……

  纵观一路走来的舆情,规划好的高铁站莫名其妙的说没就没了,难怪大丰人的心理落差巨大!问题到底出在哪儿呢?一时间各种猜测传言四起……

  距离是障碍吗?有记者查阅到,盐城市区站至大丰区站距离为47公里,大丰区站至东台市站距离约为38公里;而苏南高铁宁杭线中,绝大部分站点距离都在30公里左右,南京至句容只有26.6公里,高铁宜兴站到金三角站只有10.2公里……

  速度是问题吗?国家铁总公布的资料表明,上述宁杭高铁速度目标值,也是350公里/小时……

  技术有难度吗?这个问题显得过于业余了。国家铁总专家通过电视自豪地告诉我们,中国高铁的技术已经非常成熟,处于世界领先水平,不仅在国内解决了各种难题,而且出口到世界很多国家,其中由中铁二局设计的莫喀(莫斯科至喀山)高铁速度目标值达400公里/小时!也就是说,即使大丰高铁站的设立有技术难度,以目前中国高铁的的技术水平,攻关解决也只是分分钟的事情……

  有记者专门采访咨询过中国铁道科学研究院和国家铁路局有关专家,他们均认为,提速与距离,不应该成为高铁综合客运枢纽站去留的主要理由和决定因素;原先规划设立大丰站,正是考量到大丰区位、经济、流通、辐射等现状与未来的综合因素。可后来,为什么画风扭曲得那么严重呢……

  让我们来掰着脚趾头算一算:盐通高铁客运专线从盐城站引出,终于南通西站。线公里,占43%;而全线个,分别为东台、海安县、如皋、南通西,盐城境内1个,占25%;南通境内3个,占75%!

  真是没有比较就没有伤害,仅看这组数据就是明摆着欺负人嘛,说好的科学规划呢?

  最先坊间传闻,是盐城单方面提出从250提速到350的,但没有与铁总通气,而是先找到国家发改委,让项目停下来,然后再让铁总改方案。铁总被激怒了,于是给了盐城两个选项:一是要350可以,但要撤销大丰站;二是要大丰站也可以,那就仍旧回到250的方案来!盐城无奈,为了提到350就答应了撤销大丰站的方案,而且还把江苏省委省政府给“绑架”了……

  这听起来怎么有点儿象幼儿园小朋友掐架,你爱信不信?反正我是不信的!随着各种文件、会议记录、当事人谈话从各种途径不断的披露出来,事情的原原本本,来龙去脉,正在渐渐浮出水面……果真是因为盐城单方面要求提速而至方案改变的吗?

  2016年11月18日中共江苏省第十三次代表大会开幕,有记者报道:在江苏人目前最关心的高铁建设领域也传来好消息,今年(2017)我省新建5条高速快速铁路,其中盐城至南通、上海至湖州两条铁路设计时速均瞄准350公里/小时。

  江苏省交通“十三五”规划中,盐通高铁350公里/小时的设计速度写得再明白不过了,而撤销大丰高铁站的字眼却从来没有出现。所谓盐城单方面要求提速致大丰高铁站撤销的说法,完全站不住脚……

  但这个说法,起先着实让我们吃瓜群众吓得不轻,愰惚中人们好象看到一群手握重器的通天宝宝们任性地掐了起来,大丰人民日思夜盼的“高铁梦”直接就碎了一地……当定神一看,大丰站真的没了,这个结果非常真实,于是更加揪心!

  传闻毕竟只是传闻,公众需要的是真相!然而当农民日报一篇著名文章《一石缘何激起千层浪——从苏北大丰高铁设站之争看农村交通节点效应之求》引发网络论潮时,舆情朝着“反映民众期盼”的正确方向演进时,面对传闻的当事各方仍然不发一声,似乎都憋着一股子气,到要看看谁先松口,谁先认输!

  大丰撤市设区并入盐城之际,恰逢国家《长江三角洲城市群发展规划》发布,盐城以“一带一路”与长江经济带连接点、江苏沿海中心枢纽、沿海开放开发的重要窗口城市,纳入长三角一体化发展国家战略,交通基础设施条件的进一步改善是大势所趋,也是大势所需。

  位于长三角最北端的盐城,一直处于传统的苏北内陆江淮中小城市圈,相对游离于长三角的北极边缘。借助高铁等快速交通体系“脱淮入江”,拉近盐城与上海的距离,就可以更好地策应国家《长江三角洲城市群发展规划》,同时更好落实江苏省委“两聚一高”发展战略。盐通高铁350公里的设计时速,将把盐城从上海的两小时经济圈直接带入到一小时经济圈中来,这对形成长三角城市群一体化发展的战略格局,意义十分重要。

  站在这个角度讲,即便是盐城作出的选择,也是策应国家战略的正确决定。退一万步讲,即使真的是提速,也不是非得牺牲了大丰站。盐通高铁提速是顺应大势顾全大局的必然,并非山东那位陈先生文章中所说的“地方官员政绩观使然”,不论是大丰盐城局域的经济腾飞,还是江苏全省的社会均衡发展,不论是地方经济社会的跨越,还是策应国家宏观战略的融合推进, 即将作出牺牲的大丰没有错,顾全大局的盐城没有错,贯彻国家战略、全力支持盐城的江苏更没有错!

  2016年下半年大丰刚刚并入盐城,大丰群众目前心里仍有怨气,这也是不争的事实!两城融合刚有一个胚胎性的概念,拉近盐丰两地的地理距离有助于贴近两城群众的心理距离,可就在这个节骨眼上,“盐城为提速而选择牺牲大丰高铁站”的消息不径而走,并且在大丰人据理力争大丰站的去留之际,又有人指责“盐城和江苏不站出来为大丰说句公道话”,难道真的有一股“某种势力”想借机引燃大丰群众的新仇旧怨?

  虽然对高铁大丰区站点去留热切关注和强烈反映,但大丰人识大体顾大局,大丰的领导班子始终把规矩和纪律挺在前面,大丰的群众也积极配合公安信访等部门的工作,自觉维护大局稳定,理性表达诉求,至今为止整个诉求的过程都是十分的理性而有序……

  可话也说回来,面对真假难辨的各种传言,我们的相关各方在哪里?应不应该及时站出来予以澄清?是否真有传言中憋着的那一股子气?与73万群众利益相比又孰轻孰重?

  中共江苏省第十三次代表大会报告指出:“一带一路”、长江经济带、长三角区域发展一体化等国家战略的实施,为我们在更高层次统筹区域发展提供了重大机遇。……苏中地区要重融合、创特色,深入推进陆海统筹、跨江融合、江海联动发展,加快融入苏南、融入长三角核心区。苏北地区要深度挖掘和利用各自资源禀赋,摆脱传统路径依赖,积极探索生态优先、绿色发展的新路子。……突出苏中苏北这个重点,统筹布局,加快建成覆盖全省的高速铁路网……

  大丰位于盐城东南方向约50公里,处于苏中苏北的过渡衔接地带,也是“一带一路”、长江经济带、长三角区域发展一体化、苏北沿海开发等四大国家战略的交汇处,盐城无论南融长三角还是东向出海,大丰都是必经之地。

  大丰自海水东迁成陆至今不过百年,1942年设县至今也才75年,地理气候自然等因素造就了大丰人大气包容、开拓进取的地方性格,加之历史、经济、人文的因素,大丰与苏中沿江、苏南和上海的联系相当紧密,这些都将成为盐城无缝对接高度融入长三角的粘合剂和推进剂。所以保留并强化大丰的城市功能,有助于盐城加速融入以上海为中心的长三角经济圈发展大格局,有助于江苏全省的均衡发展,有助于“一带一路”国家战略的更好实施。

  所以,大丰能否设立高铁站,已不再是大丰一区的“站争”,不仅事关地方经济社会发展、促进区域融合和顺应一方民心民意,对“一带一路”、长三角一体化、长江经济带和苏北沿海开发这四大国家战略的融合推进也十分重要。大丰高铁的“站争”,应该上升到推进国家战略落实的层面上来布局,在促进全省均衡发展的战略下来统筹。不夸张地说,设了大丰高铁站,经济人文重心一直向南的大丰将作为马前卒拉动盐城一起向南快走10年,而不设大丰高铁站,边缘化的大丰将可能拖累盐城一起迟滞10年!

  这也就是土里刨金的大丰人为什么对高铁站的去留如此高度关注的原因所在,久居江淮水乡的盐城同样需要迅速走出局域,所以盐城人与大丰人有着同样的时不我待、不进则退的紧迫感,也同样理解大丰人站高望远的海样胸怀和功成不必在我但建功立业必定有我的山样担当,正在放下地级市的身段跳出现域,以“盐丰一体化战略”携手大丰一起坚定地大步向东向南!

  祖祖辈辈在盐碱荒滩海涂垦荒刨食的大丰人从来不相信“会哭的孩子有奶吃”,面朝黄土背朝天,照样踏踏实实地创造出连续12年上榜百强县市的成绩,但不能因为大丰人敢想敢干、不哭不闹,就连条路也不给他走、连口水也不给他喝了吧?

  虽然“高铁梦”渐行渐远,但大气包容的大丰群众仍然通情达理,顾全大局,相信政府,理性诉求。即使在“万人签名”、贴车标、微信群活动中,也严格自律要求遵循法纪轨道规范行为,对言行偏激者自觉地拒而远之。这既反映了大丰民众早已摈弃老死不相往来的区隔社会的封闭意识,事不关已高高挂起的小农意识自私意识,更反映了正在形成和强化的公民意识、公平意识、公共意识、民主意识和法制意识。从这个意义上来说,大丰人已堪胜任代表以社会主义核心价值观滋养起来的大国公民的新形象,这不能不说是一种历史的进步,社会的进步,文明的进步,值得点赞!

  大丰高铁站引发的纷争不能再争了,因为谁也输不起!如果再争下去,将没有谁是赢家!

  昨天深夜,小编昔日校长发来文稿。作为一位老校长,大丰的知识分子代表,深夜难眠,还在为大丰高铁发出呼声,而努力!作为同样是大丰人的小编,感到愧疚与不安。

  在此,本平台希望大丰网友用理性的声音、不违法的行为、文明的呼声,来为大丰高铁站而努力!

  同样时刻,据称另一名大丰籍有识之士农民日报江苏记者站沈建华沈站长昨晚深夜未眠。化用诗人李瑛的诗体,倾诉胸臆一一

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